翅片式散熱器應不易于被腐蝕和破損，凡在換熱管上加裝翅片,以達到增加散熱面積的冷熱交換器，均可歸納為“翅片管散熱器”。翅片管散熱器按翅片的結構形式可分為繞片式；串片式；焊片式；軋片式。常用的材料為鋼；不銹鋼；鋁等。翅片式散熱器目前使用廣泛的是鋼鋁翅片管（繞片式鋼鋁復合型翅片管、軋片式鋼鋁復合型翅片管）它利用了鋼管的耐壓性和鋁的導熱性能，在的機復合而成。其接觸熱阻在210℃的工作情況下幾乎為零。鋼鋁復合管散熱器具有其它類型翅片管散熱器不可替代的優勢。翅片管散熱器一般用于加熱或冷卻空氣，具有結構緊湊，單位換熱面積大等特點。浙江鑄鐵散熱器散熱器制造商提供的熱阻一般是通過一個方形熱源的散熱器測得的，通常是將一個具尺寸為24 mm x 24 mm的方形熱源（固定熱耗）連接到散熱器基板底面中心，然后測量溫差，通過公式1就能計算散熱器的熱阻。
應當注意的是，當散熱器翅片個數為8個、表面積為0.045m2時，散熱器的熱阻最低，而當散熱器翅片個數15個、表面積為0.084m2時，散熱器的熱阻反而更高。冷卻風扇制造商通常會在列出風扇性能時說明最大風扇流量，對于那些不熟悉風扇的人來說，這很容易產生誤導。如圖5中所示，風扇的流速與風扇的壓降成反比。當風扇的壓降為零時，流速最大，而這僅僅是在風扇前方或后方沒有障礙物時，允許空氣自由流入和流出風扇時才會發生。一旦有障礙物放置在風扇前面，諸如散熱器等等，風扇上就會有一些正壓降，障礙物對來流空氣阻擋越大，壓降越大。圖5顯示了電子冷卻中風機的PQ壓力流量曲線圖。通過風扇的壓降越大，風扇提供的流量就越低。散熱器翅片的密度越大，空氣的流動阻力就越大，從而導致風扇上的壓降更高并且風扇提供的空氣流量更低。風扇壓力流量曲線與散熱器壓力流量曲線的交點，就是風機的工作點，如圖5所示。要使得在某一風量下具有最大的散熱量，必須選擇合理的風扇和散熱器尺寸，絕不可以使用風機的最大流量來評估散熱性能。為發動機散熱水箱內的高溫冷卻液通風降溫，從而降低發動機工作溫度。為空調系統中的冷凝器通風降溫，將通過冷凝器的冷媒的狀態由高壓氣態轉化成高壓液態，以便后續通過膨脹閥時能夠更好的霧化，獲得更好的空調制冷效果。裝配了廢氣渦輪增壓器的車型，會通過中冷器或渦輪增壓散熱水箱等散熱方式為增壓空氣進行冷卻降溫，散熱器風扇會協助通風降溫。
種 類：目前散熱器風扇的電機類型主要分為有刷和無刷，目前使用最多的還是有刷電機，無刷電子逐步使用在新車型上并逐漸普及開來。汽車有刷電子風扇和無刷電子風扇在結構上最大的不同就是碳刷。有碳刷的叫有刷風扇，無碳刷的叫無刷風扇。碳刷是電子風扇電動機固定部分和轉動部分之間用來傳遞能量或信號的裝置。一般來說，碳刷是純碳加凝固劑制成，這也是為什么稱之為“碳刷”的原因。碳刷卡在金屬支架上，里面有彈簧把它緊壓在轉軸上，電機轉動的時候，將電能通過換相器輸送給線圈。有刷風扇和無刷風扇不同之處：使用壽命及耐用程度碳刷主要成分是碳，是一種易磨損的消耗品，使用碳刷的有刷風扇壽命低，已損壞。而無碳刷的無刷電子風扇則不存在這個問題。比如，有刷電子風扇壽命已20000小時為例，無刷電子風扇壽命則可以達到30000小時，甚至更高。散熱器風扇技術性能不同這里說的技術性能主要指轉速、風量、調速、控制方式等幾個因素。有刷電子風扇出現的比無刷電子風扇早，相對來說技術成熟。但是，在技術性能上要比無刷電子風扇差。
水溫感應塞故障對于散熱器風扇由發動機控制單元進行控制的車型，在發動機運轉過程中，發動機控制單元是根據水溫傳感器的數據來控制散熱器風扇工作的。通常當水溫傳感器測得水溫達到95℃左右時，控制單元開啟風扇的低速擋，低于這個值時關閉風扇，當測得水溫達到105℃左右時，控制單元開啟風扇的高速擋，低于這個值時切換到低速擋。因此，如果水溫傳感器出現故障，控制系統就無法得到正確的水溫信號，導致風扇無法正常工作。熱敏開關故障早期帶熱敏開關的車型，散熱器風扇不經由發動機控制單元控制，而是由熱敏開關及風扇高速繼電器控制。熱敏開關安裝在散熱器上，當它檢測到水溫達到95℃左右時，開關接通，風扇低速擋啟動，當檢測到水溫達到105℃左右時，風扇高速繼電器觸點閉合，風扇高速擋啟動。因此，當熱敏開關出現問題，散熱器風扇就無法正常工作了。風扇控制器故障這點同樣是對于散熱器風扇由熱敏開關及風扇高速繼電器控制的車型。
散熱器風扇在汽車熄火之后仍在持續轉動這在大多數情況下屬于正常行為。
